Nakita ng mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala sa mundo na tumaas ang kanilang kapalaran noong 2021, ngunit ngayon ay tila natapos na ang mga araw na iyon.
Dahil nalalapit na ang World Cup, Thanksgiving at Christmas season, ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ay tumahimik, at ang mga rate ng pagpapadala ay bumababa.
"Ang kargamento ng mga ruta ng Central at South America mula $7,000 noong Hulyo, ay bumagsak sa $2,000 noong Oktubre, isang pagbaba ng higit sa 70%," isang shipping forwarder ang nagsiwalat na kumpara sa mga ruta ng Central at South America, ang mga ruta ng Europa at Amerika ay nagsimulang tanggihan kanina.
Kasalukuyang pagganap ng demand sa transportasyon ay mahina, karamihan sa mga rate ng kargamento ng ruta ng karagatan sa merkado ay patuloy na nag-aayos ng trend, ang isang bilang ng mga kaugnay na index ay patuloy na bumababa.
Kung ang 2021 ay isang taon ng mga baradong port at mahirap makakuha ng container, ang 2022 ay magiging isang taon ng mga overstock na warehouse at may diskwentong benta.
Ang Maersk, isa sa pinakamalaking linya ng pagpapadala ng container sa mundo, ay nagbabala noong Miyerkules na ang isang nagbabantang pandaigdigang pag-urong ay magha-drag pababa sa mga susunod na order para sa pagpapadala.Inaasahan ng Maersk na bababa ng 2%-4% ang pandaigdigang container demand sa taong ito, mas mababa kaysa sa inaasahan, ngunit maaari ding lumiit sa 2023.
Ang mga retailer gaya ng IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart at Home Depot, pati na rin ang iba pang shippers at forwarder, ay bumili ng mga container, chartered container ship at nag-set up pa ng sarili nilang shipping lines.Sa taong ito, gayunpaman, ang merkado ay bumagsak at ang mga pandaigdigang presyo ng pagpapadala ay bumagsak, at ang mga kumpanya ay nalaman na ang mga lalagyan at barko na kanilang binili noong 2021 ay hindi na nagpapatuloy.
Naniniwala ang mga analyst na ang panahon ng pagpapadala, ang mga rate ng kargamento ay bumabagsak, ang pangunahing dahilan ay ang maraming mga shippers ay pinasigla ng mataas na kargamento noong nakaraang taon, ay may maraming buwan bago ang kargamento.
Ayon sa US media, noong 2021, dahil sa mga epekto sa supply chain, ang mga pangunahing daungan sa buong mundo ay barado, ang mga kargamento ay nai-backload at ang mga container ship ay kinukuha.Ngayong taon, tataas ng humigit-kumulang 10 beses ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng dagat.
Sa taong ito, natutunan ng mga tagagawa ang mga aral noong nakaraang taon, kasama ang pinakamalaking retailer sa mundo, kabilang ang Wal-Mart, na nagpapadala ng mga kalakal nang mas maaga kaysa karaniwan.
Kasabay nito, ang mga problema sa inflation na sumasakit sa maraming bansa at rehiyon sa buong mundo ay tumama sa demand ng mga mamimili na hindi gaanong sabik na bumili kaysa noong nakaraang taon, at ang demand ay mas mahina kaysa sa inaasahan.
Ang ratio ng inventury-to-sales sa US ay nasa multi-decade na mataas na ngayon, kung saan ang mga chain gaya ng Wal-Mart, Kohl's at Target ay nag-iimbak ng napakaraming bagay na hindi na kailangan ng mga mamimili, tulad ng pang-araw-araw na damit, appliances at muwebles.
Ang Maersk, na nakabase sa Copenhagen, Denmark, ay may pandaigdigang bahagi ng merkado na humigit-kumulang 17 porsiyento at kadalasang nakikita bilang isang "barometro ng pandaigdigang kalakalan".Sa pinakahuling pahayag nito, sinabi ni Maersk: "Ito ay malinaw na ang demand ay nabawasan na ngayon at ang supply chain congestion ay lumuwag," at ito ay naniniwala na ang maritime profit ay bababa sa mga darating na panahon.
"Kami ay alinman sa isang pag-urong o kami ay malapit na," sinabi ni Soren Skou, punong ehekutibo ng Maersk, sa mga mamamahayag.
Ang kanyang mga pagtataya ay katulad ng sa World Trade Organization.Ang WTO ay dati nang naghula na ang pandaigdigang paglago ng kalakalan ay mabagal mula sa humigit-kumulang 3.5 porsyento sa 2022 hanggang 1 porsyento sa susunod na taon.
Ang mas mabagal na kalakalan ay maaaring makatulong na mabawasan ang pataas na presyon sa mga presyo sa pamamagitan ng pagpapagaan ng presyon sa mga supply chain at pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon.Nangangahulugan din ito na ang pandaigdigang ekonomiya ay mas malamang na lumiit.
"Ang pandaigdigang ekonomiya ay nahaharap sa isang krisis sa maraming larangan.""Nagbabala ang WTO.
Oras ng post: Nob-22-2022